2026年的15万级SUV市场，已经卷到连配置表都要逐行比参数的程度：续航卷到600km+、智驾卷到城区NOA、舒适性配置卷到冰箱彩电大沙发……
但消费者反而更困惑,为什么所有车都长得差不多？为什么想要点个性就得加好几万？想要空间够用就得牺牲操控灵活性？
8月21日成都车展上，奇瑞旗下年轻品牌iCAR带来的第三款车型V25，直接把“15万级SUV新标杆”的标签贴在了自己身上。同期官宣00后演员赵今麦出任全球品牌代言人，新车9月下旬到店、11月全球上市的消息，也让这款车的热度直接拉满。
但抛开营销话术，这款车到底凭什么敢称“新标杆”？背后又有着怎样的战略野心？ 不是“拍脑袋造的车” 要理解V25的定位，得先看清iCAR的品牌底色。作为奇瑞专门面向年轻人打造的子品牌，iCAR的第一款车V23靠“方盒子造型+硬核改装生态”打出了差异化，上市不到一年月销稳定破万，在越野玩乐细分市场站稳了脚跟。但V23的局限性也很明显：造型过于个性，劝退了不少想要兼顾家用的年轻用户；智驾能力偏弱，满足不了日常通勤的需求。
V25的诞生，本质上是iCAR要打破“小众玩乐车”的标签，冲进15万级主流SUV市场的战略产品。它不是在V23的基础上小修小改，而是从产品定义阶段就瞄准了“既要个性又要实用”的核心矛盾，这个细分市场的用户，大多是25-30岁的年轻人，第一辆车既要满足日常通勤的灵活性，又要能装下周末露营的装备；既想要点个性的造型，又不想牺牲家用的空间；既想要够用的智驾，又不想为溢价买单。
奇瑞敢把“全球车”的标准下放到V25上，也是有足够的底气：整车高强钢+热成型钢+铝合金占比达80%，支持最高130km/h AEB刹停和135km/h AES紧急避让，满足全球130多个国家的法规标准，后续不仅要在中国卖，还要同步登陆欧洲、东南亚、澳洲市场。这种“全球车”的研发标准，本身就是对品质的背书，比同级别只针对国内市场开发的车型，多了一层质量保障。 算出来的参数，不是堆出来的 据悉，iCAR V25的“黄金尺寸、顶级智驾、满配体验”，背后其实都是精准的用户需求匹配，而非为了堆料而堆料。
先看被反复强调的“黄金尺寸”：4636mm的车长，2820mm的轴距，轴长比超过60%。这个数据不是随便定的。15万级SUV常见的两个极端，要么为了追求大空间把车长做到4.7米以上，市区停车、窄路会车极其不便；要么为了操控灵活把轴距压到2.7米以内，后排坐三个成年人就顶腿。
iCAR的产品团队测算了上千名年轻用户的用车场景，最终定了60%这个轴长比：既保证车长不超过4.7米，侧方停车一把就能进；又让轴距拉到2.8米以上，后排腿部空间足够宽敞。配合66.4%的X向有效空间得房率，才有了同级唯一的双大床模式，前后排座椅纯平放倒后，能铺下1.8米的床垫，周末露营不用再带帐篷。
再看“顶级智驾”，V25搭载的超级猎鹰700+智驾系统，用的是地平线征程6系列高算力芯片，采用一段式端到端大模型架构。为什么选这个方案？因为15万级SUV的智驾此前一直有个痛点：低算力芯片只能实现高速NOA，遇到城区复杂路况就“歇菜”；高算力芯片的方案成本太高，搭载在20万以上的车型上，15万级用户根本摸不到。
iCAR选择地平线征程6，就是看中了它“高算力、低成本”的优势，能把130km/h AEB、城区NOA这些此前30万级车型才有的智驾能力，下放到15万级市场。而且这套智驾系统是iCAR补智驾短板的重点，之前V23的用户吐槽最多的就是智驾能力弱，V25直接把这个问题解决掉，和V23形成“个性玩乐+主流家用”的产品互补。
至于“满配体验”，更是精准踩中了15万级用户的痛点。前排14点按摩座椅、副驾无级调节电动腿托、座椅通风加热，这些配置此前大多出现在20万以上的车型上，15万级SUV大多只给“够用”的配置：座椅加热只有中高配才有，按摩更是想都别想。
iCAR反其道而行之，把这些配置直接拉满，甚至给了41处储物空间、378L常规后备箱+998L拓展空间，就是为了满足年轻人“日常通勤要舒服，周末出游要能装”的需求。更细节的是D柱盲窗饰板可拆卸的设计，这是延续了V23的改装生态，给用户预留了个性化改造的空间，不用自己瞎改伤车，直接就能玩出花样。 “和年轻人一起造车” iCAR在这次车展上，还官宣了赵今麦出任全球品牌代言人。此前，iCAR也和《V中文版》搞Vparty、邀请陈靖可、王影璐、吉克隽逸、马赛克乐队站台。这些在iCAR的表达中，都是“用户共创”逻辑的延伸。
iCAR表示，作为00后的年轻人，赵今麦身上有“不被定义、敢于探索”的特质，这和iCAR“只造特色车”的定位高度契合，赵今麦的形象传递了不被规则束缚的价值观。
而Vparty的社交IP、玩车嘉年华的改装车共创，更是iCAR和年轻人玩在一起的证明：展出的“V27天启”是和维鲸联合打造的，融入了年轻用户最喜欢的复古元素；“V27旷野征途版”是和巅峰越野车会共创的，满足了用户“城市通勤+轻度越野”的需求，所有改装都采用原车孔位无损设计，不用破坏车身结构就能改。
这种“用户提需求，品牌落地”的模式，和很多品牌“先造好车，再硬塞给用户”的逻辑完全不同。iCAR从一开始就把自己定位成“年轻人的玩车搭子”，而不是“卖车的商家”。V25的很多配置，比如双大床模式、改装预留位，都是用户共创出来的需求，不是品牌产品经理拍脑袋想出来的。
但iCAR V25能不能成为15万级SUV新标杆？还要看11月上市的最终定价。如果iCAR真的能把满配智驾版的售价压在15万以内，那它确实能搅动这个同质化严重的市场。比它个性的，空间没它大、智驾没它强；比它家用的，造型没它好看、配置没它满。
眼下从产品定义和品牌逻辑来看，V25确实打破了15万级SUV“要个性就得妥协实用”的怪圈。对于整个行业来说，iCAR的尝试也提供了一个新的思路：新能源下半场的竞争，早就不是卷参数的竞争，而是卷用户真实需求、卷差异化的竞争。
V25如果能成，或许会给15万级市场带来新的变量。毕竟，年轻人要的从来不是“所有人都觉得不错的车”，而是“只有我才懂的车”。
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